А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат icon

А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат


Скачать 239.1 Kb.
НазваниеА. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат
страница2/5
А.А. Кулешова<><><>Димпломная работа<> <>«Автомобильная промышл
Размер239.1 Kb.
ТипРеферат
1   2   3   4   5


Центром внимания в 60-ые годы становится молодежь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует свое производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю. Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется "Мустанг". Выгодно отличал ее внешний вид - оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов в сочетании новыми технологиями того времени.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен модели "А". Впервые же сто дней было продано сто тысяч четырехместных "Мустангов". Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты. Воодушевленные успехом специалисты Форд продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Корина, в фургоне Транзит.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Форд Компани. Продолжается борьба за безопасность езды. Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

Условия жесткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Форд внедрять новые технологии и в других областях - особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появились "Форд-Таурус" и "Меркьюри-Сейбл". Необходимо отметить, что "Таурус" создавался, как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды -"Таурус" был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Основной целью Компания становится постоянное усовершенствование своей продукции, снижая при этом затраты на производство. Ее результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продается более 70 различных моделей машин, произведенных под марками "Форд", "Линкольн", "Меркьюри", "Ягуар" и "Астон-Мартин". У «Ford» есть также доля акций в Компании "Мазда Мотор Корпорейшн" и "Киа Моторс Корпорейшн". И на этом планы по расширению производства не заканчиваются.

Пройдя сложный этап становления и формирования, автомобильная промышленность набирала обороты, благодаря не малым усилиям тех людей, которые упорно добивались своих целей. С Генри Фордом широко начали применяться новые принципы производства. Изменились взгляды и на сам автомобиль, как на доступную полезную веешь, а не как средство роскоши.


1.2. Основной вклад Г.Форда в развитие автомобилестроения


Согласно А. Чандлеру, самой сильным качеством Г. Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения «производительности». Одним из основных результатов этого понимания было желание Г, Форда обеспечить своей компании максимально возможную автономность, другим — вера в возможность «изобилия для всех» (или в соответствии с его девизом: «Высокие зарплаты для создания крупных рынков»). Он не был изобретателем массового производства (хотя и во многом его символизировал), повременного контроля над запасами, вертикальной интеграции, слегка грубоватой, но эффективной версии маркетинговой концепции, крупной автомобильной компании в качестве мультинациональной корпорации, управления человеческими ресурсами или корпоративной филантропии. Но он сумел первым практически реализовать некоторые из этих идей, значительно усовершенствовать другие и эффективно объединить большинство из них вместе. Однако его основным достижением было то, что он сделал автомобиль массовым средством передвижения американцев и при этом способствовал повышению благосостоянию населения и избавлению миллионов людей от необходимости тяжелого физического труда. Он также опередил свое время в том, что ставил интересы покупателей и рабочих выше интересов акционеров.[30]

На философию и жизненные взгляды Г. Форда оказало влияние несоответствие простоты первых лет его жизни и сложности делового мира США конца XIX- начала XX в. К нему, истинному американцу, твердо верящему в идеи равноправия и принимающему полученные социальные установки, часто применяли такие определения, как простой, оригинальный, прагматичный, оптимистичный, нешаблонный, демократичный и склонный к экспериментам. Он действительно был специалистом по упрощению проблем и задач, чья любовь к эффективности проистекала из суровых условий сельской жизни периода его детства. С годами эти качества его характера укреплялись и перерастали в упрямство и авторитаризм. Сила его подхода к вопросам управления заключалась в его прагматичном новаторском внедрении возможного («can-do»), оборотной стороной которого было отсутствие должного уважения к планированию и рациональным способам разделения труда. Г. Форд во многом сумел добиться своей цели — облегчения труда за счет использования механизмов и создания большого числа новых рабочих мест, разрабатывая систему занятости, производства и маркетинга, которые обеспечили массовое изобилие, так что положительные результаты его деятельности оказались весомее отрицательных.[31]

Утилитарная убежденность в необходимости обеспечения наибольшего блага для наибольшего числа людей и глубокое чувство ответственности поддерживали все практические начинания Г. Форда. Он ценил достаток и мобильность, и его отношение к рабочим, сочетание laissez-faire (принцип невмешательства) и патернализма, а также его истинно американская цель превращения предметов роскоши в предметы первой необходимости были непосредственно связаны с его верой в то, что нравственное развитие с наибольшей вероятностью может последовать за прогрессом в материальной сфере.

Подобно большинству детей фермеров Среднего Запада, оставивших дом ради поиска работы в быстрорастущих американских городах, Г. Форд верил, что сельская провинция — сосредоточие естественности и добра, а города — олицетворение притворства и зла. Он также чувствовал, что индустриализация губит города и создает для каждого возможность жить в сельской местности. Подобно Ф. Тейлору, основоположнику научного менеджмента, и Торстейну Веблену, американо-норвежскому экономисту и социологу, Г. Форд надеялся, что индустриализация поможет заменить коррумпированных и паразитирующих аристократов и финансовых тузов из Восточных штатов новым классом производителей. В этом отношении взгляды всех троих были типичными для прогрессивных мыслителей США конца XIX-начала XX в. Прогрессивное движение видело свой идеал в сообществе, которое является мобильным и постоянно расширяющимся, хотя в то же самое время для описания конца американской мечты о бесконечных территориях и постоянно раздвигающихся границах, в результате чего люди стали больше, чем прежде, стремиться к оседлой жизни, стал использоваться термин backwash (обратный поток).

Распространение мнения об антисемитизме Г. Форда было неблагоприятным результатом его прочной склонности к саморекламе и отдельных проявлений ограниченности и невежества. Являвшийся скорее следствием необразованности, чем злобы, антисемитизм, пытавшийся представить евреев международными капиталистами и торгашами, был обычным явлением среди представителей его поколения до начала Второй мировой войны. Г. Форд верил также не в разграничение и противопоставление промышленного и сельскохозяйственного труда, а в их сближение на основе развития сельскохозяйственного производства. Многие его внутренние противоречия выразились в зрелом возрасте в убеждении в том, что люди были бы более счастливыми, если бы не имели выбора.

Эффективное введение инновационных идей того времени, грамотное управление человеческими ресурсами, значительное усовершенствование других идей и их объединение вместе позволило Генри Форду достигнуть того, что он сделал автомобиль массовым средством передвижения американцев, что позволило повысить уровень благосостояния населения.


1.3. General Motors Corporation


General Motors Corporation - американский концерн, производитель грузовых автомобилей, в том числе и так называемые легковых грузовиков (пикапов и грузопассажирских фургонов).

Начав свою деятельность в 1900 году, братья Макс и Морис Грабовски создали предназначенный для продажи грузовик, оснащенный одноцилиндровым горизонтальным двигателем. В 1902 году была основана компания Rapid Motor Vehicle, которая начала выпуск грузовиков с одноцилиндровым мотором. В 1908 году, с появлением Вильяма С. Дюрана, создается компания "Дженерал Моторс", которая поглощает Rapid Motor Vehicle и все прочие мелкие автомобильные компании в Мичигане. В 1909 выпускается первое поколение грузовиков GMC. А в 1916 году образовалась "General Motors Corporation".

Грузовики компании в 1916 участвуют в первом трансамериканском автопробеге и пересекают страну от Сиэтла до Нью-Йорка.

В годы первой мировой войны компания GM поставила для нужд армии с 1917 по 1919 год около 10000 грузовых автомобилей и модификаций на их основе. После окончания войны GM приступила к усовершенствованию сборочного конвейера на заводе в Понтиаке, штат Мичиган, и занялась переоборудованием своих автомобилей, меняя их корпуса, в железнодорожные дрезины и мотовагоны самого различного назначения. [23]

В 1925 году произошло важное событие - в GMC вошла компания "The Yellow Cab Manufacturing" из Чикаго. Теперь GMC получила возможность выпускать грузовики как малой, так и средней грузоподъемности с собственной эмблемой.

Во время второй мировой войны GMC выполняет военные заказы - танки, оборудование для подводных лодок и специальные грузовики, многие из которых попали в Россию в рамках программы ленд-лиза. Во второй половине 40-х годов GM пользовалась огромной популярностью, - автомобили сбывались с успехом, даже без серьезных изменений в дизайне.

В 1956 GMC выпускает первый полноприводный автомобиль - 4WD.

1 июня 2009 года GM приступил к процедуре банкротства — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Правительство США предоставило компании около 30 млрд долларов, а взамен получит 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за 9,5 млрд долларов, Объединенный профсоюз работников автопромышленности США (UAW) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделят между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна [3]. В результате была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company (OTC: MTLQQ).[17]

Предполагается, что после процедуры банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В ходе процедуры банкротства будут закрыты 40 % всех дилерских центров в США и остановлены конвейеры на 12-14 американских предприятиях, 20 тыс. человек потеряют работу.[4]

В 2009 году GM планировала продать приносящую убытки автомобилестроительную компанию Opel. Одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей.[5]

Начав с выпуска грузовиков, GM со временем набрала обороты и превратилась в одну из наиболее влиятельных корпораций не только в США но и во всем мире. До 2007 года на протяжении 77 лет крупнейший производитель автомобилей в мире. На данный момент General Motors принадлежат автомобильные марки: Бьюик (Buick), Кадиллак (Cadillac), Шевроле (Chevrolet), Джи Эм Си (GMC), Джи Эм Дэу (GM Daewoo), Холден (Holden), Опель (Opel), Понтиак (Pontiac), Сатурн (Saturn), Сааб (Saab), Воксхолл (Vauxhall), Улин (Wuling), Hummer (Хаммер).


1.4. Dodge


«Додж» (Dodge Division), отделение американской корпорации «Крайслер», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира в Хайленд-Парке (пригороде Детройта).[4]

Американцы Джон и Горейс Додж основали собственную фирму в 1900 году, на которой одними из первых начали производство автомобилей с цельнометаллическими кузовами. «Компания братьев Додж» в 1914 приступила к выпуску собственного автомобиля. Небольшая фирма, занимавшаяся ранее производством комплектующих для заводов Форда и «Олдс Мотор», впитала все технологические новинки того времени, в том числе фордовскую технологию стандартизации и поточной сборки (Генри Форд даже предъявлял братьям судебные претензии, впрочем без успеха).[23]

Первая машина Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр звезды Давида: братья помнили свои корни.

К 1920 году компания занимала второе место по выпуску автомобилей после «Форда», но в том же 1920 оба брата скончались, и новым главой компании стал Фред Дж. Хейнс. Состояние братьев Додж было солидным – по 20 миллионов долларов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Но обе вдовы предпринимательскими талантами не владели, и компания пошла на спад. Уже в 1928 году Dodge Brothers была куплена, набравшим силу, Уолтером Крайслером, который в то время развивал свою собственную автоимперию, скупая все автозаводы без разбора. Прочные автомобили «Додж» с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали как штабные и санитарные автомобили.[4]

В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации «Крайслер» и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler. Сегодня, наряду с легковыми автомобилями, под маркой Dodge изготовляются также внедорожники, минивэны и пикапы. Логотип "Dodge" регулярно менялся, но чаще всего (как и в настоящее время) в эмблеме фигурировала баранья голова. Как считают некоторые специалисты, "виной" тому одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана.

Во время Второй мировой войны компания Dodge занималась преимущественно выпуском тяжелых джипов (серии WC и WF), а также производством авиационных двигателей. Dodge WC поставлялся в СССР по ленд-лизу и на жаргоне шоферов назывался "Додж три четверти" из-за своей грузоподъемности 750 кг (по аналогии с "полуторкой" ГАЗ-ММ).

В конце 1945 года возобновился выпуск гражданских автомобилей. Как и другие американские автопроизводители, Dodge предложил покупателям довоенные модели.

Самыми известными моделями марки Dodge 1960-70-х годов были спортивные купе Challenger и Charger.

В попытке закрепиться в сегменте компактных машин компания стала продавать японскую малолитражку Mitsubishi Colt под своей маркой Dodge Colt.

В составе корпорации Chrysler Dodge выделяется своим спортивно-внедорожным имиджем. Легковая программа Dodge полностью копирует таковые от Chrysler и Plymouth, зато внедорожники фирмы выпускаются лишь под одной маркой. Может быть, благодаря этому факту, а также несомненной внешней привлекательности моделей Dakota, Durango и Ram, имя Dodge ассоциируется с внедорожниками и, конечно же, спортивный (родстер) Viper, выпускающийся и как спортивное купе.

Разработка "Dodge Viper" (или "Chrysler Viper" в Европе — по имени родительской компании для "Dodge") духовного наследника Cobra, была санкционирована президентом корпорации "Chrysler" Бобом Лутцем (Bob Lutz) в 1989 году. Выпустив спортивную модель Viper GTS, концерн Chrysler продемонстрировал свое намерение активно участвовать в автоспорте.

В конце 1970-х годов Chrysler оказался в глубоком кризисе. Однако, получив государственную помощь, Chrysler сумел избежать банкротства. В рамках программы выхода из кризиса было создано несколько новых «антикризисных» моделей, например седан Dodge Aries и минивэн Dodge Caravan, который стал основоположником нового класса автомобилей.

Концерн Chrysler, выпустив в январе 1992 года автомобили Dodge Intrepid, заставил многих изменить свое отношение к американским автомобилям. Dodge Division с 1997 до 2008 года входила в состав альянса DaimlerChrysler, а сейчас является частью компании Chrysler LLC.

Компани специализировавшаяся на выпуске автомобилей с повышенной проходимостью, также отлично зарекомендовала себя при выпуске легковых автомобилей.

1.5. Chevrolet


Самый могущественный и известный символ в рекламном бизнесе – эмблема «Chevrolet» – когда-то была частью рисунка обоев парижской гостиницы. Ее заметил первый из наиболее заметных «архитекторов» «General Motors» Вильям Дюрант, заботливо вырезал и привез с собой как сувенир.

Хвастаясь добычей перед друзьями, он говорил: «Такой должна быть эмблема автомобиля – она поможет ему двигаться в бесконечность». Так 3 ноября 1911 года появилась одна из самых известных автомобильных марок – «Шевроле».[11] А названа была эта компания в честь Луи Шевроле (Luis Chevrolet), который был не только талантливым автомобильным гонщиком, но и ведущим пилотом в команде Buick Вильяма Дюранта.

«Шевроле» (Chevrolet Motor Division), ведущее отделение концерна «Дженерал Моторс», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, пикапов и внедорожников. Штаб-квартира находится в Уоррене, северном пригороде Детройта (штат Мичиган).

Вильям Дюрант, перестав управлять «Дженерал Моторс», энергично создавал новые компании. Будучи в основном дельцом, а не инженером, перед уходом из «Дженерал Моторс» Дюрант забрал с собой перспективную и интересную разработку автомобиля, над усовершенствованием которой он пригласил работать того самого Луи Шевроле, давшего новой компании свое знаменитое звучное имя. [3]

Первая модель, достаточно удачная Classic Six («Классическая Шестерка») — просторный пятиместный седан с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил, с электрическим освещением, четырьмя дверями, складным верхом, ветровым стеклом, да вдобавок ко всему этому прилагался персональный набор рабочих инструментов, была представлена в 1912.[42] Тогда же появилась и Little Four («Маленькая Четверка») с 4-цилиндровым двигателем. Но цена первенца - 2500 долларов - была непомерной для покупателя, и поэтому он успеха не имел. Популярный тогда Ford-Т стоил в пять раз дешевле.

Уильям Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин - открытого легкового Baby Grand («Бэби Гранд») и спортивного Royal Mail («Ройал Мейл»). Именно на этих моделях в 1914 впервые возник знаменитый логотип «Шевроле». [11]

1916 году на их базе был создан Chevrolet-490 (такова была ее первоначальная цена), принесший фирме громкую славу. Эти дешевые, но надежные машины стали такими же популярными, как и "Форды". На них стояли 4-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года, и дала жизнь не менее известной модели "Супериор", просуществовавшей до 1927 года. Как и в "Фордах", здесь все было до предела упрощено, однако эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешевых и простых автомобилях, принесших ей всемирную славу.

В 1917 в компании появляется свой двигатель, V-образный 8-цилиндровый, однако в то время он не нашел достаточного спроса. Динамичные, разнообразные и хорошо продававшиеся модели «Шевроле» принесли финансовый успех Дюранту, который смог вернуть себе контроль над «Дженерал Моторс» и в 1918 присоединил к корпорации компанию «Шевроле», чья продукция на долгие годы стала украшением производственной гаммы корпорации.[27]

В годы «Великой депрессии» компания окончательно обогнала «Форд» по продажам.

В 1953 «Шевроле» выпускает первый автомобиль линии Corvette («Корветт») с кузовом из стеклопластика, который рассматривается как первая попытка создать чисто американский спортивный автомобиль.

С 1963, когда модель «Корветт» представляется на автомобильных салонах, она становится предметом всеобщего восхищения, в какой-то мере олицетворяя американский стиль в автомобилестроении в целом. Непродуманные изменения в дизайне модели 1968 года из-за перегруженности не слишком оправданными новшествами привели к падению спроса, который удалось восстановить в дальнейшем, не вернув, к сожалению почти религиозного преклонения перед более ранними моделями.
1   2   3   4   5

Похожие:

А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconА. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат
Данная работа является дипломной работой по дисциплине «Новейшая история» на тему «Автомобильная промышленность сша». Работа состоит...
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconСша: минерально-сырьевые ресурсы, население, государственное
Австралия: промышленность, значение горнодобывающей промыш­ленности в международном разделении труда
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconКнига эта стала абсолютным бестселлером в сша?
Это – не «любовный роман», а роман о любви. О любви обычных мужчины и женщины – таких как мы…
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconШпаргалка по географии на ент 2012 «Автомобильная» столица сша: d детройт «Великие северные экспедиции», задуманные Петром 1, были проведены в b 18 в
Охватывает большую часть Северной Америки? С умеренный
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconИсследовательская работа по литературе Работа выполнена Симоновой Екатериной, ученицей 10 а класса Научный
Королев, К. Мифология Британских островов: энциклопедия [Текст] / К. Королев. – М.: Эксмо; спб.: Terra Fantastica, 2004. – 640 с
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconРеферат по на тему : работу выполнил студент факультета

А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconСправочник по хлебопекарному производству. Оборудование и тепловое хозяйство. 2-е изд., перераб. М.: Пищ. Промышленность,1977. 365с
Ауэрман Л. Я. Технология хлебопекарного производства. М.: Пищ промышленность,1984. 512с
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconКоординатор фотопроектов: «Pahaska Tepee» сша, «Зюраткуль» Россия
Ладыгин Андрей Петрович родился в г. Челябинске 05. 05. 1983 году. Окончил шк №19, пу-64, чгаки. В студенческие годы был руководителем...
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconВиктор Шнирельман Возвращение арийства: научная фантастика и расизм
Виктор Александрович Шнирельман (р. 1949) этнолог, главный научный сотрудник Института этнологии и антропологии Российской академии...
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconШевченко Никита Александрович
Составление смет, работа с исполнительной документацией. Участие в проектирование волс и вл-10 кВ
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат icon2013 Выполнила ученица 9 «А» класса Кулешова Маргарита

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Документы


При копировании материала укажите ссылку ©ignorik.ru 2015

контакты
Документы