А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат icon

А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат


Скачать 239.1 Kb.
НазваниеА. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат
страница3/5
А.А. Кулешова<><><>Димпломная работа<> <>«Автомобильная промышл
Размер239.1 Kb.
ТипРеферат
1   2   3   4   5


Ввиду начавшегося кризиса 2007-2009 гг. «Шевроле» - принадлежащая «GM», на сегодняшний момент является наряду с «Каллилаком» - наиболее перспективными направлениями по выходу головной компании из трудного положения. Идет активная работа по разработке гибридных автомобилей.

Шевроле до сих пор является ведущим отделением концерна «Дженерал Моторс», и это во многом благодаря тому, что с 20 годов компания начала специализироваться на простых и дешевых автомобилях доступных широкому кругу покупателей.


1.6. Lincoln


«Линкольн» (Lincoln Motor) - отделение корпорации «Форд Мотор», специализирующееся на выпуске автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).

В 1908-м году Кадиллак Мотор - компания, основанная в начале 20-го века Генри Мартином Лиландом, - присоединился к компании Дженерал Моторс, основанной Уильямом Крапо Дюрантом. Спустя почти 10 лет – в 1917-м Лиланд ушел из General Motors и сразу же основал новую компанию – Линкольн Мотор, у которой был очень хороший старт благодаря правительственным заказам.

В 1920-1921 годах он вместе с сыном учредил Lincoln Motor Car Company of Delaware, которая принялась за постройку автомобилей. Название было дано в честь президента Авраама Линкольна. Это было своего рода дань президенту США. Главной задачей, которая стала перед компанией, стало производство автомобилей. Сначала выпускались двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд, создатель V-образного двигателя, применил его для оснащения первой же модели класса «люкс», получившей название «Линкольн V8». Первый Линкольн класса люкс был выпущен в 1920-м году (модель L).[34]

Этим дебютом Генри Мартин Лиланд предпринял первую попытку войти в элитную среду американского автопрома, но она успехом не увенчалась, более того - она обернулась компании солидными убытками: в 1921-м году убытки составляли 100 000 долларов в месяц, а в те времена эта была куда более значимая сумма, чем сегодня.

Считается, что причиной низкого уровня продаж был дизайн первого Линкольна, который был явно обделен вниманием разработчиков. В общем-то, этот недочет зависел в большей степени, от Лиланда, если учесть личные качества – это был практик до мозга костей, если вещь работает – больше ничего и не надо. Тогда ему было уже за 70 – еще одни фактор, повлиявший на события. Отсюда вытекало и преимущество производимых им лимузинов - они отличались великолепным качеством и не имели практически никаких технических недостатков. В результате этого минуса в 1922-м году Линкольн Мотор (Lincoln Motor) оказался на грани банкротства. В этом состоянии, Лиланд, так и не осознавший значимость допущенной им ошибки (о которой ему уже многие советники говорили), решил продать компанию. А покупателем выступил не кто иной, как Генри Форд – он буквально спас марку Линкольн, которую уже многие собирались хоронить. Сделка состоялась в 1922-м году - 4 февраля Генри Форд купил Линкольн Мотор за 8 млн. долларов. Руководить компанией он доверил своему сыну, Эдселу, что было довольно грамотно, т.к. не смотря на молодость для президентства в такой крупной компании, Эдсел имел представление о хорошем дизайне, а это было практически единственное, что не хватало Линкольну для успеха. Именно по этому Эдсел не стал трогать высокого качества техническую часть Линкольна, а занялся только дизайном и сделал его в аристократичном стиле, что тогда и требовалось.[43]

Кроме технических и дизайнерский нововведений, умудренные опытом «Форды» не забыли и про широкую маркетинговую кампанию (на которых они «собаку съели»), что тоже дало свои эффекты – в 1922-м году было продано около 2250 Линкольнов, а в 1926-м уже около 9000.

В течении долгого времени конкурировала с «Кадиллаком» в классе престижных представительских машин, любимых высокопоставленными правительственными служащими, полицейскими и гангстерами. В советских детских книжках в таком автомобиле изображался «мистер Твистер».

Во время Великой депрессии, когда спрос на шикарные представительские машины упал, в 1932 компания представляет «Линкольн KB» с 12-цилиндровым V-образным двигателем.[35] Появилась также модель Zephyr («Зефир») с обтекаемым силуэтом кузова (1936), задуманная как «Линкольн» «для бедных» (в американском понимании). На ее основе в 1939 специально созданным в отделении «Линкольн» Дизайнерским центром разработан и выпущен знаменитый кабриолет Lincoln Continental («Линкольн Континенталь») класса "люкс". Производство этой «американской легенды» было продолжено после Второй мировой войны. В 1956 на базе «Континенталя» появилась модель Lincoln Premier («Линкольн Премьер»).

В 1970-е годы «Линкольны» стали комплектоваться узлами и агрегатами «Форда» и стиль моделей сменился.

Одной из главных составляющих успеха стало то, что в 1923-м году лимузины Линкольн стали официальным авто американских президентов и оставались в этом статусе следующие 60 лет. Лимузины Линкольн получили распространение в королевских домах Норвегии, Румынии, Швеции и других стран. Кстати, по некоторым данным и правительство СССР приобрело большую партию лимузинов Линкольн.[43]

Первым бронированным лимузином Франклина Д. Рузвельта был Кадиллак, конфискованный у Аль Капоне, но эту досадную оплошность вскоре исправили, изготовив специальный образец Линкольна с мощной броневой защитой, однако при этом с мягким складным верхом.

Линкольны совершенствовали с каждым годом, ещё до войны машины для Белого Дома разрабатывались по специальным проектам, курировавшимся службой безопасности президента, каждую машину подвергали жёсткому циклу испытаний и обязательному обстрелу на полигоне.

Специальный автомобиль, имевший меньшую длину и колёсную базу, изготовили и для Первой Леди – супруги Президента Жаклин Кеннеди.

Линкольн Континентал Х-100, также известный как Президентский №1 (единица на номерном знаке к тому времени была закреплена за хозяином Белого Дома), был верхом совершенства, в том числе и в плане защиты, но слабым его местом стала крыша, снимавшаяся для парадных проездов, как это было и в Далласе. Сейчас этот автомобиль находится в частной коллекции. После смерти Джона Кеннеди, бразды правления державой срочно взял в свои руки заместитель президента Линдон Джонсон, а на автомобиль также в срочном порядке поставили надёжную бронированную крышу.

С этого времени президентские лимузины стали защищать всё тщательней. Первый лимузин Ричарда Никсона стал настоящим сухопутным линкором. А второй – уже самоходным Форт-Ноксом. [41]

А обычные американские автомобилисты, или, по крайней мере, наиболее состоятельные из них, с удовольствием приобщались к комфорту и престижу «президентской» марки, а президенты наоборот пересели на новые автомобили. Специально для Барака Обамы, новый "лимузин-броневик" предоставила компания "General Motors", под номером "USA-1", по старой традиции.[10] Но это уже “Кадиллак”. Его технические особенности особо оглашаются. Лимузин предыдущего президента - Джорджа Буша младшего (так же “Кадиллак”), решено пока оставить резервным, ему не готовят печальную участь всех лимузинов бывших президентов, которые затапливают в открытом океане или по-просту взрывают.[9,12]

Но не смотря на это, имя компании Lincoln Motor всегда будет ассоциироваться с роскошью и престижем.


1.7. Cadillac


Большинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт. [32]

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил уже известный Генри Лиланд. В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, если вспомнить, то это был - Генри Форд.[28]

Уже упоминалось, что до основания Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. А так как дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Первый автомобиль этой марки был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-Йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.[26]

Одноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. В 1905-м к ним прибавился четырёхцилиндровый Cadillac D. В том же году появился лёгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac. Как об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компания заявила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе — первый в Америке. Он получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпляре, став личным автомобилем Генри Лиланда, но уже в следующем году покупателям предлагалось закрытое купе модели H.

Опыт работы на оружейных заводах подтолкнул Лиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. В начале 1908 года в Британский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. Они проехали 40 км по Бруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. Их детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново — с помощью одних только отвёрток и гаечных ключей — и без всяких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.[32]

29 июля 1909 г. фирма была куплена Билли Дюрантом (Billy Durant), основателем General Motors за 5,969,200 долларов, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Лиланд сохранил за собой пост её президента и главного управляющего. В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

«Тридцатка» оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909–1914). Объём мотора за это время увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. До появления стартера основным методом запуска бензиновых моторов оставалась заводная рукоятка. Крутить её было не только тяжело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Лиланда стал заводить заглохший автомобиль. Мотор завёлся, заводная рукоятка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Лиланд был так удручён этим происшествием, что обратился за помощью к изобретателю Чарльзу Кеттерингу (Charles Kettering), который довёл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. Вместе со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудования, в общих чертах такую же, какая используется на современных автомобилях. В тоже время Кадиллак выигрывает приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания.[32]

В 1915 году четырёхцилиндровую «тридцатку» сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объём 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. Тем не менее, он представлял собой серьёзный шаг вперёд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Начиная с 1917 года Cadillac — не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же оттуда ушёл Лиланд из-за конфликта с Дюрантом. Когда США вступили в Мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолётов, а убеждённый пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов, Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 году была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом для Cadillac.[32]

Что касается кузовов, то они постоянно изменялись в соответствии с веяниями моды. Основными изготовителями кузовов были известные фирмы Fisher и Fleetwood, которые вошли в состав концерна General Motors. Как утверждала реклама 1927 года, клиент мог выбирать из 50 кузовов разных типов и 500 различных сочетаний окраски и обивки. Фактически каждый покупатель получал совершенно уникальный автомобиль.[]

1927 год ознаменовался появлением «малого Cadillac» — марки La Salle, которая была призвана заполнить ценовую дыру между Cadillac и гораздо более дешёвым Buick. La Salle славится как первый в мире автомобиль, над внешностью которого трудился специальный дизайнер. Им был не кто иной, как Харли Эрл (Harley Earl), будущий главный стилист General Motors. Машины La Salle выпускались до 1940 года.

Cadillac тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. На моделях Cadillac 1929 года появилось несколько важных новшеств, например, синхронизированная коробка передач Synchro-mech, безопасные закалённые стёкла и дворники с электроприводом. А в сентябре 1929 года, как раз накануне биржевого краха, возвестившего о начале Великой депрессии, в продажу поступила модель 1930 года с индексом «452» - один из самых роскошных и дорогих Cadillac.

Сенсацией 1938 года стал новый Cadillac 60 Special. Формально причисленная к самой недорогой 60-й серии, эта машина соответствовала остальным моделям Sixty только своей носовой частью. Покупателям новый дизайн пришёлся по вкусу: одна-единственная модель составила почти 40% продаж Cadillac.

1940-й стал последним годом для 16-цилиндровых Cadillac. Их продажи неуклонно падали. Желающих иметь такую дорогую и роскошную машину находилось всё меньше.


Таб.1


Динамика продаж этой модели в 30-е годы прошлого века:


Год

Количество проданных автомобилей

1932

300

1933

126

1934–1935

150

1936

52

1937

50

1938

315

1939

138

1940

61


Эпоха автомобильной аристократии подходила к концу — но не эпоха конструкторских новинок. С 1941 года на Cadillac устанавливается автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Тогда же в число опций начал включаться кондиционер.[32]

В феврале 1942 компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на помощь фронту. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте сошел первый танк. В годы войны было также налажено производство платформ для гаубиц М-8, легких танков М-24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас Мак Артур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.

За военные годы потребитель изголодался без новых машин и после победы был готов хватать всё. Поэтому в 1946 модельном году Cadillac, как и подавляющее большинство других компаний, выбросил на рынок предвоенные модели, подвергнув их минимальным доработкам.

Первый серьёзный редизайн случился лишь в 1948 году, зато он принёс очередную маленькую революцию. С лёгкой руки Харли Эрла и его помощника Франклина Хёрши (Franklin Hershey) появился радикально новый Cadillac, главной отличительной особенностью которого стали маленькие плавнички на задних крыльях, сделанные по образцу килей самолёта Lockheed P-38 Lightning. Лет через десять этим плавничкам суждено было превратиться в огромные плавники, ставшие характерной особенностью американских автомобилей второй половины 50-х.

В 1949 выпущено купе DeVille с жестким верхом. Оно завоевало первую награду "Автомобиль года" Motor Trend.

В январе 1950 компания GM проводит выставку "Mid Century Motorama" в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка "Кадиллак из чистого золота". Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском моделей "золотой серии" в 1952 году. Технической новинкой этого года стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей.[33]

В следующем году General Motors преподнёс американцам модную новинку — кузов хардтоп (hardtop), отличавшийся отсутствием центральной стойки, благодаря чему при полностью опущенных стёклах образовывался один обширный проём, как на кабриолете с поднятым верхом.

1953 год принёс новую модель — роскошный кабриолет Eldorado. В 1956-м к нему присоединилось купе Eldorado Seville, а кабриолет стал называться Eldorado Biarritz. Через год в модельном ряду Cadillac появился ещё и Eldorado Brougham, который, собственно, не имел ничего общего с другими Eldorado. Это был ультрароскошный (и ультрадорогой), строившийся вручную четырёхдверный хардтоп с так называемыми «целующимися дверями», так как задние двери были подвешены не передней, а задней кромкой.

Появившийся в 1953 году Eldorado считается одним из первых представителей класса персональных люксовых машин.

Cadillac Eldorado Brougham 1957 года — машина класса ультралюкс — представляла собой так называемую halo model, которые выпускаются скорее ради рекламы, чем ради прибыли.

Характерные для 50-х годов «архитектурные излишества» достигли своего максимума в моделях 1959 года, которые имели кузов, больше похожий на лодочный, массивную решётку радиатора с подфарниками, напоминающими воздухозаборники реактивного двигателя, и чудовищных размеров плавники, снабжённые двойными фонарями, которые имитировали реактивный выхлоп. Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией "самолетного" стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев.

После этих экстравагантностей мода на плавники быстро сошла на нет, однако на Cadillac они в сильно урезанном виде сохранялись ещё долго, став отличительной чертой именно этой марки так же, как и узкие вертикальные фонари.

В 1962 большое внимание уделяли элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью.

Ещё одним этапным годом был 1967-й, когда появился совершенно новый Cadillac Eldorado, предназначенный для зарождающейся ниши персональных люксовых купе (personal luxury coupe). С 1970 года на Eldorado ставили моторы с колоссальным объёмом в 500 кубических дюймов (8,2 литра), выдававшие 400 л.с. Детройтская гигантомания ставила один рекорд за другим перед тем, как буквально через два-три года ухнуть в пропасть нефтяного кризиса.

Одним из последствий этого кризиса стала невозможность производить ежегодный рестайлинг, характерный для американских машин ещё с конца 1920-х годов. Отныне модели очередного года отличались от предыдущих совсем незначительно, а то и вовсе никак. Кроме того, приходилось справляться с хлынувшими на американский рынок более компактными и экономичными японскими, а также европейскими машинами.
1   2   3   4   5

Похожие:

А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconА. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат
Данная работа является дипломной работой по дисциплине «Новейшая история» на тему «Автомобильная промышленность сша». Работа состоит...
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconСша: минерально-сырьевые ресурсы, население, государственное
Австралия: промышленность, значение горнодобывающей промыш­ленности в международном разделении труда
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconКнига эта стала абсолютным бестселлером в сша?
Это – не «любовный роман», а роман о любви. О любви обычных мужчины и женщины – таких как мы…
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconШпаргалка по географии на ент 2012 «Автомобильная» столица сша: d детройт «Великие северные экспедиции», задуманные Петром 1, были проведены в b 18 в
Охватывает большую часть Северной Америки? С умеренный
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconИсследовательская работа по литературе Работа выполнена Симоновой Екатериной, ученицей 10 а класса Научный
Королев, К. Мифология Британских островов: энциклопедия [Текст] / К. Королев. – М.: Эксмо; спб.: Terra Fantastica, 2004. – 640 с
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconРеферат по на тему : работу выполнил студент факультета

А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconСправочник по хлебопекарному производству. Оборудование и тепловое хозяйство. 2-е изд., перераб. М.: Пищ. Промышленность,1977. 365с
Ауэрман Л. Я. Технология хлебопекарного производства. М.: Пищ промышленность,1984. 512с
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconКоординатор фотопроектов: «Pahaska Tepee» сша, «Зюраткуль» Россия
Ладыгин Андрей Петрович родился в г. Челябинске 05. 05. 1983 году. Окончил шк №19, пу-64, чгаки. В студенческие годы был руководителем...
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconВиктор Шнирельман Возвращение арийства: научная фантастика и расизм
Виктор Александрович Шнирельман (р. 1949) этнолог, главный научный сотрудник Института этнологии и антропологии Российской академии...
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат iconШевченко Никита Александрович
Составление смет, работа с исполнительной документацией. Участие в проектирование волс и вл-10 кВ
А. А. Кулешова Димпломная работа «Автомобильная промышленность сша» Работу Коткин Роман Александрович Научный Бирюков А. В. Могилев, 2010г. Реферат icon2013 Выполнила ученица 9 «А» класса Кулешова Маргарита

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Документы


При копировании материала укажите ссылку ©ignorik.ru 2015

контакты
Документы