Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта icon

Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта


НазваниеПроектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта
страница2/4
Дата публикации22.10.2014
Размер0.77 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4

^ 3 Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Основные этапы технологического проектирования


В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспортных средств, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия. При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

– выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

– расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

– определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

– выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

– разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.


^ 3.1 Выбор исходных данных

Расчет производственной программы предприятий автомобильного транспорта производится на основании следующих исходных данных:

о типе, количестве, среднесуточном (среднегодового) пробеге подвижного состава (ПС);

об условиях эксплуатации;

о режиме работы подвижного состава;

о режиме работы производства;

о климатических условиях.

В процессе проектирования новых предприятий автомобильного транспорта исходные данные могут быть даны или определены на основании планируемого объема перевозок грузов или пассажиров. В остальных случаях исходные данные принимаются на основе опыта работы конкретного предприятия и перспективы его развития.

Методики подбора подвижного состава и определения его количества на основании прогнозируемого объема перевозок рассматриваются в специальных курсах и в данном пособии не приводятся.

Категории условий эксплуатации автомобилей определяются типом дорожного покрытия, рельефом местности и условиями движения. Определение категории проводится согласно таблицы 3.1. Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы в году на линии и временем работы в наряде (табл. 3.2).

Т а б л и ц а 3.1 – Классификация условий эксплуатаций


Категория

условий

эксплуата- ции

За пределами

пригородной зоны

(более 50 км от

границы города)

В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

В больших городах (более 100 тыс. жителей)




I

Д1-Р1,Р2, РЗ

-






II

Д1-Р4

Д2-Р1,Р2,РЗ,Р4

ДЗ-Р1,Р2,РЗ

Д1-Р1,Р2,РЗ,Р4 Д2-Р1







III

Д1-Р5

Д2-Р5

ДЗ - Р4, Р5

Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5

Д1-Р5

Д2 - Р2, РЗ, Р4, Р5

ДЗ-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5

Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5

Д1-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5 Д2-Р1,Р2,РЗ,Р4 ДЗ-Р1,Р2,РЗ Д4-Р1




IV

Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5

Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5

Д2-Р5 ДЗ - Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5




V




Д6-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5






















Дорожные покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

ДЗ - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

РЗ - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 м до 2000 м);

Р5 - горный (свыше 2000 м


Т а б л и ц а 3.2 – Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП 01-91

Тип подвижного состава

Число дней работы в году

Время работы в сутки,

ч




Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные

305

10,5




-

Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования

305

12,0







Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси

365

12,0







Автопоезда междугородные

357

15,0








^ Режим производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава представлен в табл. 3.3


Таблица 3.3 Рекомендуемый режим производства работ по

техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Рекомендуемый режим производства

Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов

для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ

число дней работы в году

число смен работы в сутки

период выполнения (смены)

число дней работы в году

число смен работы в сутки

период

выполнения (сметы)

Работы ежедневного обслуживания (ЕО)



305

2

II, III

305

2

I, II

357

3

I, II, III










365

3

I, II, III










Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)

255

1

I

305

2

I-III

305

2

I, II










Первое техническое обслуживание


255

1

II

-

-

-

305

2

II, III










Второе техническое обслуживание


255

1

I

305

2

I-III

305

2

I, II










Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта


255

2

I, II

305

2

I, II

305

3

I, II, III










357

3

I, II, III










Окрасочные работы


255

1

I

305

2

I, II

305

2

I, II

255

2

I, II

Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы

255

1

I

305

2

I, II

305

2

I, II

255

2

I, II

Таксометровые работы


305

2

I, II










357

2

I, II










Аккумуляторные работы

305

2

I, II

305

2

I, II

357

2

I, II

255

2

II

Переосвидетельствование баллонов

-

-

-

255

2

I, II


Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.


К климатическим условиям, учитываемым при проектировании АТП, относятся:

  • температура окружающей среды;

  • влажность;

  • ветровая нагрузка;

  • радиационный фон.


^ 3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию


Производственная программа характеризуется количеством воздействий технического обслуживания, планируемых на определенный период времени (год, сутки). При этом учитывается вид обслуживания и ремонта

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и совмещается, как правило, с TO-2 и как отдельный вид обслуживания при определении производственной программы не планируется.

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в текущем ремонте производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на один год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ по ТО и ТР и численности рабочих.

Для расчета годовой производственной программы чаще всего производится - по цикловому методу.

При цикловом методе расчета под циклом понимается пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта (КР) или до списания, т. е. ресурсный пробег. В принципе методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию при пробеге до КР или при ресурсном пробеге одинакова. Согласно нормативам для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается.

Цикловой метод расчета предусматривает:

  • выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега подвижного состава;

  • расчет числа технических обслуживаний на один автомобиль (автопоезд) за цикл;

  • расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобиля, затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

^ При разнотипном парке расчет ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп. Учитывая, что техническое обслуживание автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы автопоезда производится как для целой единицы подвижного состава, аналогично расчету для одиночных автомобилей.

^ 3.2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности тех. обсл. и ресурсного пробега


Выбор нормативных значений пробегов подвижного состава до списания и нормативной периодичности ТО-1 и ТО-2, осуществляются при следующих условий:

  • первая категория условий эксплуатации;

  • базовая модель подвижного состава;

  • умеренный климатический район.

Для конкретных условий эксплуатации указанные выше значения могут отличаться. Поэтому расчетный ресурсный пробег (LРр), периодичности ТО-1 (L) и ТО-2 (L) определяются с помощью коэффициентов (табл. 3.4):

LPp = (3.1)


L1p = (3.2)


L2p = (3.3)


где - нормативный ресурсный пробег, км (табл. 3.6);

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3, - коэффициент, учитывающий климатический район;

L1p, L2p -нормативная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2, км (табл. 3.7).

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта определяется как нормативный ресурсный пробег. Периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке это соотношение может быть нарушено. Поэтому для дальнейших расчетов необходимо скорректировать ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом (lсс). Для корректирования вводим коэффициент кратности nki, который при вычислениях должен быть округлен до ближайшего целого значения. Тогда искомые значения периодичностей ТО-1 (L1), ТО-2 (L2) и ресурсный пробег (Lр) определяются следующим образом:



Таблица 3.5 – Коэффициенты корректирования СпоОНТП 01-91

Условия корректирования нормативов

Значения коэффициентов, корректирующих




Ресурс, или пробег

периодичность ТО-1,

простой в ТО

трудоемкость




пробег


ность

ТО-1


в ТО


ЕО

ТО-1,

ТР




до КР

ТО-1, 2

и ТР




ТО-2




Коэффициент K1










Категория условий эксплуатации:



















I

1,0

1,0

-

-

-

1,0

II

0,9

0,9

-

-

-

1,1

III

0,8

0,8

-

-

-

1,2

IV

0,7

0,7

-

-

-

1,4

V

0,6

0,6

-

-



1,5

Коэффициент К2










Подвижной состав:



















- базовая модель автомобиля

1,0

-

1,0

1,0

1,0

1,0

- автомобили и автобусы



















повышенной проходимости

1,0

-

1,1

1,25

1,25

1,25

- автомобили-фургоны

1,0

-

1,1

1,2

1,2

1,2

- автомобили-цистерны

1,0

-

1,1

1,2

1,2

1,2

- автомобили-топливозаправщики

1,0

-

1,2

1,4

1,4

1,4

- автомобили-самосвалы

0,85

-

1,1

1,15

1,15

1,15

- седельные тягачи

0,95

-

1,0

1,1

1,1

1,1

- санитарные автомобили

1,0

-

1,0

1,1

1,1

1,1

- автомобили, работающие с прицепами

0,9

-

1,1

1,15

1,15

1,15

Коэффициент К3













Климатические районы:



















- умеренно холодный

0,9

0,9

-

-

-

1,1

- холодный

0,8

0,9

-

-

-

1,2

- очень холодный

0,7

0,8

-

-

-

1,3

Коэффициент К4













Число технологически совместимого совместимого



















подвижного состава:



















- до 25



-

-

-

1,55

1,55

- от 25 до 50

-

-

-

-

1,35

1,35

-от 50 до 100

-

-



-

1,19

1,19

-от 100 до 150

-

-

-

-

1,10

1,10

-от 150 до 200



-

-

-

1,05

1,05

- от 200 до 300

-

-

-

-

1,00

1,00

Коэффициент К5













Условия хранения:



















- открытое











1,0



Т а б л и ц а 3.6 – Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкость ТО и ТР для I категории условий эксплуатации











Ресурс

или пробег

до КР,

тыс. км,

р

Нормативная

ативная

трудоемкость




Подвижной состав

Модель-представитель

ЕО,

чел. ч,



ТО-1, чел. ч,



ТО-2, чел. ч,



ТР,

чел. ч/

1000км,






Легковые автомобили:






















- особо малого класса

ЗАЗ-1102

125

0,15

1,9

7,5

1,5




- малого класса

ВАЗ-2107

150

0,20

2,6

10,5

1,8




- среднего класса

ГАЗ-3110

400

0,25

3,4

13,5

2,1




Автобусы:






















- особо малого класса

ГАЗ-3221

350*

0,25

4,5

18,0

2,8




- малого класса

ПАЗ-3205

400*

0,30

6,0

24,0

3,0




- среднего класса

ЛАЗ-4221

500*

0,40

7,5

30,0

3,8




- большого класса

ЛиАЗ-5256, Икарус-260

500*

0,50

9,0

36,0

4,2




- особо большого класса

Икарус-280

400*

0,80

18,0

72,0

6,2




Грузовые автомобили об-






















щего назначения грузо-






















подъемностью:






















- 0,5-1,0 т

УАЗ-3303-01

150

0,20

1,8

7,2

1,55




- от 1 до 3 т

ГАЗ-3302

175

0,30

3,0

12,0

2,0




- от 3 до 5 т

ГАЗ-3307

300

0,30

3,6

14,4

3,0




- от 5 до 8 т

ЗиЛ-4314

450

0,30

3,6

14,4

3,4




- от 6 до 8 т

КамАЗ-5320

300

0,35

5,7

21,6

5,0




- от 8 до 10т

КамАЗ-53212

300

0,40

7,5

24,0

5,5




- от 10 до 16 т

КрАЗ-250

300

0,50

7,8

31,2

6,1




Полуприцепы грузоподъ-






















емностью:






















- одноосные до 12 т

КАЗ-9368

300

0,10

2,1

8,4

1,15




- двухосные до 14 т

ОдАЗ-9370

300

0,15

2,2

8,8

1,25




- многоосные свыше 20 т

МАЗ-9398

320

0,15

3,0

12,0

1,70




Прицепы грузоподъемно-






















стью:






















- одноосные до 5 т

СМ-В325

120

0,05

0,9

3,6

0,35




- двухосные до 8 т

ГКБ-8350

250

0,10

2,1

8,4

1,15




Прицепы и полуприцепы-






















тяжеловозы грузоподъем-






















ностью свыше 22 т

ЧМЗАП

250

0,2

4,4

17,6

2,4






1   2   3   4



Похожие:

Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconПроектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта
В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии и организации производства технического...
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconОсобенности коммерческой деятельности транспортно экспедиционных предприятий автомобильного транспорта общая характеристика деятельности транспортных экспедиторов
Тема особенности коммерческой деятельности транспортно экспедиционных предприятий автомобильного транспорта
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconТема основные задачи коммерческой работы предприятий грузового автомобильного транспорта

Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconТема потребители услуг грузовых атп и методы их изучения
Одной из главных задач коммерческих служб предприятий автомобильного транспорта является изучение потребителей услуг атп и особенностей...
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconТема организация коммерческой работы на предприятиях автомобильного транспорта

Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconВопросы к экзамену по дисциплине «проектирование предприятий мясной отрасли с основами сапр»
Генеральные планы предприятий мясной отрасли. Основные требования, предъявляемые к генеральным планам
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта iconПассажирский автомобильный транспорт превратился в один из основных и наиболее распространенных видов пассажирского транспорта страны
На основном этапе развития пассажирского автомобильного транспорта особая роль придаётся системе подготовки инженерно-технических...
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта icon"31" августа 2013 г. Расписание
Специальность 190631. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта icon"31" августа 2013 г. Расписание
Специальность 190631. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта icon"31" августа 2013 г. Расписание
Специальность 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Проектирование предприятий автомобильного транспорта проектирование предприятий автомобильного транспорта icon"31" августа 2013 г. Расписание
Специальность 190631. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Документы


При копировании материала укажите ссылку ©ignorik.ru 2015

контакты
Документы