В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга icon

В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга


НазваниеВ. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга
страница5/9
В.Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: СПб., 2000. - 82
Дата публикации08.12.2014
Размер1.05 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9
^

4. ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ


Выявить резервы форсирования двигателя можно с привлечением формулы для расчета эффективной мощности, кВт:

,

где - среднее эффективное давление, МПа; - рабочий объем цилиндра, дм3; - количество цилиндров двигателя; - частота вращения KB, 1/мин; - тактность двигателя (для 2-тактных двигателей = 2, а для 4-тактных =4).

Принимая во внимание то обстоятельство, что современные автомобильные двигатели являются высокооборотными, можно утверждать, что дальнейшее форсирование их путем повышения частоты вращения KB является мало перспективным. Оснований для такого вывода несколько. Во-первых, при возрастании неизбежно повышаются потери на трение в подшипниках и в сопряжении поршней с цилиндровыми втулками, растут потери на осуществление насосных ходов и т.п., что ведет к уменьшению механического КПД и снижению экономичности двигателя. Во-вторых, это ведет к уменьшению ресурса двигателя. Поэтому данный способ форсирования находит применение лишь на двигателях спортивных автомобилей, предназначенных для установления рекордов скорости и не претендующих на долговечность.

Из приведенной формулы видно, что повысить мощность можно также как за счет увеличения рабочего объема цилиндра путем изменения диаметра и хода поршня, так и за счет увеличения количества цилиндров. Увеличение количества цилиндров неизбежно связано с ростом габаритных размеров двигателя, что не всегда приемлемо из-за ограниченного пространства моторного отсека автомобиля. Увеличение хода поршня может быть осуществлено как путем замены KB на новый, так и путем эксцентричнного обтачивания, например, шатунных шеек на уменьшенный диаметр. Немаловажным здесь является и то обстоятельство, что замена KB на новый, с увеличенным радиусом вращения кривошипа, сопровождается некоторым увеличением массы двигателя.

Поскольку , то очевидно, что увеличение диаметра цилиндра ^ D оказывает на повышение мощности большее влияние, чем такое же увеличение хода поршня S. Если принять во внимание, что многие автомобильные двигатели имеют резерв для увеличения диаметра поршня без изменения внешних габаритов блока цилиндров, т.е. за счет расточки цилиндровых втулок под поршни увеличенного диаметра, то этот путь для тюнинга двигателя выглядит достаточно привлекательным.

Наконец, повысить мощность двигателя можно за счет увеличения среднего эффективного давления. Наиболее действенным способом увеличения является наддув. При наддуве улучшается наполнение цилиндров свежим зарядом, что позволяет сжигать в цилиндрах большее количество топлива и получать за счет этого более высокую агрегатную мощность двигателя.

^

4.1. Увеличение рабочего объема двигателя


Рассмотрим некоторые результаты увеличения рабочего объема двигателя, устанавливаемого на наиболее популярные модели автомобилей ВАЗ.

Увеличение хода поршня с 71 мм до 74,8 мм путем замены KB на новый, с противовесами на всех щеках, и доработка клиновидной камеры сгорания двигателя ВАЗ-21083 позволяют увеличить его рабочий объем с 1500 см3 до 1600 см3. Заметим, что наличие противовесов на всех щеках KB позволяет разгрузить коренные подшипники двигателя от действия центробежных сил инерции неуравновешенных вращающихся масс и тем самым увеличить их срок службы. Чтобы сохранить неизменной степень сжатия, имеющийся комплект поршней или дорабатывается или заменяется на новый. Одновременно несколько увеличивается объем камеры сгорания в головке цилиндров. При доработке днище поршней обтачивается, в результате чего высота головки поршня уменьшается на 1,5 мм. Утопание поршней при положении их в ВМТ относительно торца блока цилиндров не должно превышать 0,1 мм.

При увеличении частоты вращения KB с 5550 1/мин до 5800 1/мин мощность двигателя возрастает с 52,3 кВт (71 л.с.) до 62,6 кВт (85 л.с.). Максимальный крутящий момент двигателя в диапазоне средних и низких частот вращения KB увеличивается на 10%. В результате выполненного тюнинга коэффициент приспособляемости уменьшается с значения =1,18 до =1,15. Полученные результаты достигаются при соответствующей настройке и регулировке систем питания и зажигания двигателя. У двигателя с системой впрыскивания производится, кроме того, замена программы управления.

Для придания двигателю ВАЗ-21083 "спортивного характера", при котором сохраняются названные выше преимущества в диапазоне средних и низких частот вращения KB, а мощность повышается до 69,9 кВт (95 л.с.) при 6200 1/мин с сохранением "эластичности" во всем диапазоне нагрузок - настройка "спорт", в дополнение к уже перечисленным мероприятиям производятся следующие работы:

  • имеющиеся поршни заменяются на "спортивные", изготовленные методом ковки, с эксцентричным расположением отверстия под поршневой палец;

  • стандартный распределительный вал заменяется на новый, обеспечивающий ход клапанов 10,26 мм;

  • клапаны регулируются на новую базу распределительного вала; для тонкой настройки фаз газораспределения на распределительный вал устанавливается разрезная шестерня, зубчатый венец которой можно перемещать относительно ступицы;

  • впускные и выпускные каналы головки цилиндров спрямляются и увеличиваются в сечении, после чего подвергаются полированию;

  • контуры фланцев впускных и выпускных каналов в головке цилиндров и обоих коллекторов обрабатываются по шаблону, после чего их центрирование производится посредством штифтов;

  • для улучшения теплоотвода от клапанов их чугунные направляющие в головке цилиндров заменяются на бронзовые;

  • для уменьшения сопротивления на впуске-выпуске радиус перехода от стержня клапана к его головке уменьшается.

Тюнинг двигателя ВАЗ-21083 в указанном объеме еще не позволяет раскрыть полностью его имеющийся потенциал. При наличии системы впрыскивания мощность двигателя может быть доведена до 81 кВт (110 л.с.) - настройка "супер". Справедливости ради следует отметить, что при этом не удается сохранить "эластичность" работы двигателя во всем диапазоне нагрузок - до частоты вращения 2500 1/мин наблюдаются "провалы". Однако, такой двигатель может доставить настоящее удовольствие любителям спортивной езды.

Для получения указанной мощности тюнинг двигателя включает следующие дополнительные мероприятия:

  • установка впускного коллектора объемом 3 л;

  • стандартный распределительный вал заменяется на новый, обеспечивающий ход клапанов 11,2 мм.

При выполнении всех видов названных выше мероприятий удается устранить ряд недостатков, заложенных в двигатель на стадии производства, и при сохранении его ресурса и ремонтопригодности существенно увеличить мощность за счет внесения конструктивных изменений, разработанных для двигателей спортивных автомобилей.

1   2   3   4   5   6   7   8   9



Похожие:

В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconВ. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга
Книга предназначена для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса,...
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconБренд вязкость
Рекомендовано для всех двигателей bmw, за исключением S54, S62/E39 по 02/2000, M43/cng
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconКнига
Книга Мирдада. Необыкновенная история монастыря, который когда-то назывался Ковчегом / Пер с англ. Т. Лебедевой. Спб.: Ид «весь»,...
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга icon4 Функции между дру и дпк распределяются следующим образом
РЦ, секторами спб рц, группой пвд, спб дпп, спб мдп, а также с органами ввс и пво
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга icon1н I. Введение в методологические и исторические головоломки
Аллахвердов В. М. Сознание как парадокс (Экспериментальная психологика, т. 1) – спб, «Издательство днк», 2000. – 528 с. (Новые идеи...
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconГ. Фурманов Ивановская обл. 31 августа 2014 год. Призовой фонд
Девушки-1997-2000 г р. 1 место – 2000 руб. Юноши – 1997-2000 г р. 1 место – 2000 руб
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга icon«солгасовано» «утверждаю»
Организаторы: отдел спорта Администрации Московского района, спб Атлетический Центр, Федерация армрестлинга спб, Федерация армлифтинга...
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconПрактикум по социальной психологии / Э. Пайнс, К. Маслач. Спб. Питер, 2000. 528 с
Андреева Г. М. Социальная психология / Г. М. Андреева – 5-е изд. – М. Аспект Пресс, 2004. – 365 с
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconСпецпредложение!!!!! Гоа из спб!!! Вылет 01. 03!!! Туры на 12, 13, 14 ночей!!! Перелет спб – Гоа (ак гтк россия), Гоа – Доха – Москва – спб (ак qatar Air.

В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconПрактикум по сказкотерапии / Т. Д. Зинкевич-Евстигнеева. Спб: Речь, 2000. 310 с. Isbn 5-9268-0022 издательство руководство по сказкотерапии адресовано психологам, педагогам
Охватывает чувство волшебного и они ощущают себя сча
В. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил. Книга iconПрактикум з стилістики англійської мови: Підручник. Вінниця. «Нова книга», 2000 160 с
Кухаренко В. А. Практикум з стилістики англійської мови: Підручник. – Вінниця. «Нова книга», 2000 160 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Документы


При копировании материала укажите ссылку ©ignorik.ru 2015

контакты
Документы