Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки icon

Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки


НазваниеНиколаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки
страница9/45
Размер1.41 Mb.
ТипДокументы
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   45
^

1.5 Транспортные тарифы при международных

перевозках грузов морем



В международных торговых сделках есть две стороны: продавец и покупатель. Необходимо участие третьего партнера - пере­возчика, оказывающего услугу по транспортировке купленного товара. В условия запродажного контракта включают транспортные условия, регламентирующие обязанности продавца и покупателя по доставке това­ра к месту приема покупателем.

В зависимости от базисных условий поставки товаров в договоре купли-продажи (ДКП) грузоотправитель (получатель) нанимает судно (часть его) и составляет с перевозчиком договор морской перевозки (ДМП), который должен соответствовать транспортным условиям ДКП. При этом уторговываются только те условия, которые зависят от фрахтователя: ставка фрахта, оплата погрузки (выгрузки) и т.п.

^ Договор морской перевозки - соглашение, отражающее взаимные обязательства сторон по перевозке грузов морем. Основное его содержание в том, что перевозчик (фрахтовщик) обязуется принять от фрахтователя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место и там сдать фрахтователю. Последний обязуется в согласованные сроки предоставить предусмотренный договором груз для погрузки его на судно, уплатить обусловленную провозную плату (фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. Во всех случаях наличие ДМП долж­но быть подтверждено письменным документом. Наиболее распространенной в современной практике формой ДМП является чартер-партия (charter party). Это основная форма ДМП, применяемая в нерегулярном (трамповом) судоходстве. При этом на отдельные партии принятого судном груза выписываются коносаменты. Здесь они выполняют только две функции: служат доказательством приема перевозчиком груза и являются товарораспорядительным документом (document of title goods), т.е. олицетворяют собой товар (груз) и дают право его законному держателю распоряжаться грузом по своему усмотрению. Кроме того, на основе условий коносамента (дублирующих основные условия чартера) строятся взаимоотношения перевозчика и грузополучателя.

При морской перевозке грузов используются два основных понятия, связан­ные с оплатой ее цены: фрахт (цена морской перевозки в трамповом судоход­стве) и линейный тариф, используемый в линейном судоходстве.

^ Фрахт (fright) – плата за перевозку грузов морем. В чартерах оговаривается фрахтовая ставка (rate of freight) – цена перевозки одной фрахтовой единицы (freight unit) груза. Последняя – это единица массы (тонна), объема (м, кубофут) или количества (штуки) груза, принимаемая для расчета провозных платежей. Перевозчику принадлежит право решать, каким образом должен рассчитываться фрахт: по массе или объему груза – в зависимости от того, что выгоднее. Можно считать общепринятым, что перевозки легких грузов, таких как продовольственные товары, хлопок и т.п. оплачиваются в зависимости от объема, а оплата фрахта при перевозке тяжелых грузов производится в зависимости от их массы. Срок действия фрахтовой ставки ограничен сроком действия чартера, и она действительна только для того фрахтователя, с которым заключен чартер.

Величина фрахта отражает уровень цен мирового рынка на транспортировку морем данного товара и, при прочих равных условиях, зависит от рода груза, расстояния и направления перевозки, дополнительных расходов, которые несет судно (портовые сборы, за проход каналов, стоимость погрузки/выгрузки и т.п.).

В чартере оговаривается, за какое количество груза уплачивается фрахт – погруженное (intaken), т.е. коносаментное, или за выгру­женное (delivered). При перевозке угля, руды и других грузов, которые могут заметно изменять свою массу в процессе перевозки, применяется первый вариант, для штучных грузов - обычно второй.

Для особо ценных грузов фрахт устанавливается в процентах от стоимости (ad valorem). При перевозках громоздких конструкций и других грузов, объем и массу которых трудно заранее установить, применяется оплата фрахта за общую грузоподъемность или грузовместимость судна, независимо от фактически погруженного груза (lumpsum).

Если в чартере предусмотрен грузовой опцион, т.е. право фрахтователя предъявить к погрузке один из указанных грузов, фрахтовые ставки могут оговариваться раздельно для каждого из грузов, включенных в опцион. Если в чартере имеется условие рэнджа или опциона портов, то устанавливается базисная ставка фрахта за перевозку груза из / на определенный порт, а для каждого из остальных портов приводится размер надбавок или скидок с этой базисной ставки.

В большинстве случаев фрахт оплачивается за то количество груза, которое было доставлено и сдано по месту назначения. В некоторых случаях (при перевозке гигроскопических грузов, которые могут заметно изменять свою массу в процессе перевозки) сумма фрахта начисляется по погруженному количеству груза.

Если предусмотрена оплата фрахта при отправлении груза, то сумма фрахта должна быть выплачена к моменту подписания коносаментов в порту отправления.

В ряде случаев обусловливается частичная оплата фрахта (40, 50, 60, 90%) при подписании коносаментов, а остальная часть – после окончательной сдачи груза в порту назначения. Иногда предусматривается выплата аванса фрахта (до 1/3 суммы фрахта), которая выдается фрахтователем капитану на оплату судовых расходов в порту погрузки. Сумма аванса вносится в коносамент и удерживается из фрахта, причитающегося перевозчику в порту назначения. Иногда указывается, что фрахт должен быть оплачен через несколько дней после подписания коносаментов, но в любом случае до начала выгрузки. Такое условие дает возможность судовладельцу не разрешать выгрузку в порту назначения до оплаты фрахта.

Во многих случаях при перевозке сравнительно малоценных навалочных грузов (руда, уголь), широко распространен метод расчета по принятой согласно коносаменту массе с некоторой скидкой в размере 1 – 2% с суммы фрахта за отказ получателя от проверки массы. За грузополучателем сохраняется право не воспользоваться скидкой, а произвести взвешивание за свой счет.

Если фрахтователь не предъявит к погрузке обусловленное количество груза, то он оплачивает мертвый фрахт за недогруженное количество груза.

«Мертвый» фрахт (dead freight) – оплата за неиспользованную грузоподъемность или грузовместимость судна. Когда согласно договору на судне бронируется место для определенного количества груза, а отправитель не смог предоставить всего количества груза, то судовладелец вправе требовать оплаты «мертвого» фрахта. Он рассчитывается по согласованной в чартере ставке за все недопогруженное количество груза за вычетом тех расходов, которые судовладелец понес бы при такой перевозке (например, при обработке судна на линейных условиях – оплата стивидорных работ в портах погрузки и/или выгрузки).

В практике перевозок грузов морем используется понятие «обратного» фрахта (back freight). Это фрахт за возврат грузов, которые не были приняты в порту назначения. Если грузоотправитель направил груз получателю, а тот отказался принять его, то судовладелец вправе либо использовать залоговое право на груз, если фрахт не оплачен, т.е. продать этот груз, либо возвратить его грузоотправителю. В последнем случае грузоотправитель должен оплатить дополнительный фрахт за возврат груза.

В линейном судоходстве под тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правил их применения, которые разрабатываются линейной компанией и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии.

На многих линиях ставки тарифа разделяются в зависимости от рода груза и портов погрузки-выгрузки. Построе­ние тарифов по роду груза имеет три формы:

  • ^ Классные тарифы - class rate. В этом случае в тарифе приведена тарифная шкала (class scale). Для каждого класса указана определенная ставка. Кроме того, приводится алфавитный перечень грузов, где про­тив каждой позиции груза указан тарифный класс. Для удобства ал­фавитный перечень разбит по видам груза: продовольствие, металл, химические грузы и т.д. Такой подход позволяет дифференцировать ставки тарифа для различных групп товаров. Классные тарифы применяются на направлениях с обширной номенклатурой грузов, где слишком большая дифференциация ставок привела бы к путанице в их применении.

  • ^ Постатейный (товарный) тариф - commodity rate. Ставки ука­зываются непосредственно в алфавитном перечне товаров, против каждого на­именования. Количество ставок в обоих формах примерно одинаково (30-50).

  • ^ Смешанные тарифы - mix rate. В этом случае для некоторой груп­пы товаров указаны постатейные ставки, а для остальных - тарифный класс. Постатейные ставки тарифов применяются при перевозках определенных товаров из стран их традиционного экспорта (шерсть из Австралии, кофе из Бразилии и т. д.).

Обычно линейные тарифы состоят из двух частей: вступительной, содержащей условия применения тарифов и основной, в которой указываются тарифные ставки для грузов, перевозимых на данном направлении. Ставки устанавливаются в зависи­мости от кубатуры, массы или ценности груза. Чаще всего ставки исчисляют­ся за единицу массы или объема. Основным принципом при расчете тарифа является право перевозчика на выбор применяемой весовой или объемной ставки в зависимости от того, что более выгодно для судна.

^ На уровень ставок на различные грузы влияют следующие факторы:

  • транспортные характеристики грузов, от которых зависит загрузка судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, а также расходы перевозчика, связанные с обеспечением сохранности груза, безопасности судна и экипажа;

  • платежеспособность груза, т.е. максимальная ставка, которую может установить линия для данного груза без риска утраты грузопотока;

  • заинтересованность судовладельца в расширении данного грузопотока.

В рамках первого фактора при установлении ставок провозных плат прежде всего учитывается удельный погрузочный объем груза. Для грузов, у которых УПО<1м/т, ставка тарифа взимается за единицу массы груза, против его позиции в тарифном справочнике стоит W (weight – по весу). Если УПО>1м/т, ставка оплачивается за единицу объема, после ставки тарифа указывается М (measurement – по объему). Если УПО не может быть заранее определен, плата взимается по выбору судовладельца – по стоимости одной весовой или объемной единицы (указывается W/М), в зависимости от того, что дает больший доход.

Кроме того, при установлении тарифных ставок необходимо учесть влияние транспортных характеристик груза на продолжительность и стоимость погрузо-разгрузочных работ в портах. Линейные условия перевозки означают, что расходы по погрузке и выгрузке относятся на судно, если стороны не договорились об ином. Стояночное время составляет около 50% времени рейса линейного судна, а стоимость грузовых работ – 30-40% его расходов по рейсу. Поэтому ставки тарифа устанавливаются не только для разных грузов, но и для од­ного и того же груза, в зависимости от вида упаковки и способа пере­возки.

Расходы судовладельца, связанные с обеспечением сохранности грузов и безопасности судна и людей на борту, также получают отражение в тарифных ставках. Повышенные ставки установлены для скоропортящихся грузов, товаров, требующих определенных режимов вентилирования, грузов в легкой упаковке, опасных грузов и т.п. В тарифах приводятся надбавки:

  • за негабаритность и тяжеловесность груза;

  • сезонная или зимняя надбавка;

  • за перевозку колесной техники;

  • за опасные или особо режимные грузы.

Порты, являющиеся основными для данной судоходной компании, называются базисными (basic ports). Остальные порты относятся к категории факультативных (out ports). Заходы судов в эти порты зависят от объема грузопотока в них. Как правило, за заход судов в факультативный порт взимается дополнительная надбавка к основному тарифу – «надбавка за район», одинаковая для различных грузов.

Линейные тарифы имеют ряд правил, объясняющих способ применения отдельных ставок, а также указаний и оговорок, которые с момента предъявления отправителем грузов к перевозке становятся обязательными для клиента, пользующегося услугами данной линии. Одной из главных целей установления совместных для всех судовладельцев линейной конференции тарифов является устранение возможной конкуренции в рамках одной конференции.


Контрольные вопросы

  1. Какие виды платы за перевозку грузов морем вы знаете?

  2. Дайте общую характеристику цене морской перевозки в трамповом и линейном судоходстве.

  3. Какие формы тарифы применяются в линейном судоходстве?



1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   45

Похожие:

Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconНиколаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки
Качество морских перевозок грузов. Стандарты качества и их применение в судоходстве
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconКодекс РФ. Глава XV. Воздушные перевозки статья 100. Перевозчик и пассажир
Перевозчиком является эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconЗадание егэ 2012 (
В таблицах приведена стоимость перевозки грузов между соседними станциями. Если пересечение строки и столбца пусто, то соответствующие...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconКоммерческое предложение от службы Херсон-Такси о предоставлении услуг пассажирских перевозок по безналичному расчету Служба «Херсон-Такси»
В в нашем городе с помощью самого современного системно аппаратного комплекса, у нас полная автоматизации диспетчерской и всего автопарка...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconКоммерческое предложение от службы Херсон-Такси о предоставлении услуг пассажирских перевозок по безналичному расчету Служба «Херсон-Такси»
В в нашем городе с помощью самого современного системно аппаратного комплекса, у нас полная автоматизации диспетчерской и всего автопарка...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки icon1. Николаева Ксения Матиевская Дарья

Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconПротокол открытого кубка г. Николаева по армспорту

Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconРасписание движения электропоездов для перевозки участников фестиваля "рок над волгой"
...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconОбщие сведения
По происхождению наблюдаемые в море льды делятся на морские, речные и глетчерные (лед материкового происхождения айсберги, ледяные...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconВмсиС 2002-2007. Мемуары распиздяя
Идея описать мою учебу в нашем славном универе возникла давно. Еще на 3-м курсе Леха Цымбал выдал идею, что мне надо написать методу...
Николаева л. Л., Цымбал н. Н. Морские перевозки iconОоо «сму-203» Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Документы


При копировании материала укажите ссылку ©ignorik.ru 2015

контакты
Документы